矛盾是事物发展的源泉和动力。传统超跑除了优秀的加速极速性能之外，还以排量大、缸数多、富有机械感为美，更以发动机高速运转时大量吞吐的空气啸叫震撼心魄。与只有电机高频噪音、轮胎碾压路面的杂波，只讲究数据的新能源超跑之间看似存在着不可调和的矛盾。因此，在这个传统超跑与新能源超跑并存的时代，也是变局的开始。

  感谢试车编辑这样一个身份，让我亲身接触到大排量、V8乃至V12带来的机械美感。汽油与空气在汽缸中混合与燃烧过程是未知的美，通过工程师的制御和车手的精确操控，才能够使一辆车“活”起来。但是，在获得这样一个身份之前，我所接触的只有大街上的桑塔纳以及自家的蒙迪欧，全是四缸机。相信大多数人都是如此，终其一生，或许一台V6就是极限了。

  照理说没有接触应该就没有念想，但仍然有许多人悲叹着发动机排量、缸数的不断下降代表着汽车尊严的丢失，还未足够成熟的三缸机的大量应用又加剧了这一趋势。这是情怀所致还是确有其事？不重要，毋庸置疑的是，大排量确实已经是日薄西山，发动机排量、缸数的减小已经是既定的事实。

  就看在本届车展的情况，迈凯伦带来了720S和570GT龙寅限量版两款新车在中国首秀，其中720S将接替650S成为迈凯伦第二代超级跑车系列家族的领头羊，720S起价为人民币4,054,000元（包含所有税费），自上海车展开幕当日起开始接受预订，首批车辆将于今年7月正式交付中国消费者。

  而全球限量3台的570GT龙寅限量版则在承袭迈凯伦卓越性能的同时专注日常实用性及长途驾驶舒适性。侧开式尾部玻璃门一经开启，真皮包裹的旅行架便可提供220升的额外储物空间。这两款车型分别搭载4.0TV8发动机和3.8TV8发动机。

  其实对于高端跑车，手里还有一个法宝，就是定制。迈凯伦也有，称之为MSO。MSO的负责人James Banks说，对他们而言，客户的需求不会说不，从车身颜色到内饰选择以及性能提升，都会给予最强的支持。事实上，迈凯伦也有也必须有自己的坚持，比如当我问到当定制化跨越性能提升或者个性体现的范畴，比如日常科技配置的需求，James表示，于MSO而言，增加这些实现用户需求并不不是难事，但假如配置大幅改进车身重量或者与法规认证有冲突，他们会与客户深入沟通。

  是，迈凯轮有自己的坚持，也有自己的改变。当谈及车展上大量出现的新能源超跑，在这个前所未有的变革之际，Banks也表示，到2022年，迈凯伦会推出15款车型，包括混合动力。

  迈凯伦超跑一贯不以大排量为卖点，优点是碳纤维轻量化技术，或许说服力不算强，那么来看法拉利，新车812能够说是上海车展上最受人关注的新车。除了6.5升V12自然吸气发动机和大量新科技之外，F12的继任者以及最后一代V12自然吸气发动机车型的意义更是其引人注目的重要原因。因为即将消失，因此格外珍惜。

  法拉利已不再坚持，California T、488甚至是GTC4 Lusso都已经推出了减小排量的V8版本。更何况纯粹的大排量已不再是高性能超跑的最佳选择，如今最强的量产车型三神车也不是都采用了V12，相反他们都采用了混合动力技术，成为了半个新能源超跑。

  记得早一点的时候，兰博基尼还固执地坚持大排量自吸发动机，不过在Urus上，可能是4.0T V8作为主力。更别说保时捷，这货从来都不在意排量的问题，近来更是全系增压、2.0T四缸机都用上了，但谁都不能反驳保时捷的地位。

  那么在这个时代，还有没有坚持呢？有，比如阿斯顿·马丁，在从始至终坚持“惟·美”的设计风范同时，祖传V12一直坚挺，在上海车展上阿斯顿·马丁展示了Vanquish S Volante、DB11、V8 Vantage、DB4、DB6，以及最为关键的中国首发Rapid AMR，抛开DB4、DB6这两款老车，其他车型都有V12发动机。

  不过，阿斯顿·马丁也已经意识到了时代变化，在制定战略规划时，除了依旧将车辆外观的魅力作为重要依据之外，将电动化作为了未来车型的重要基石之一。下图为根据采访内容制作的示意图。

  2018年将推出的Rapid E车型将成为阿斯顿·马丁电动化技术运用的技术验证平台，随后将技术逐步应用于之后推出的车型上，比如SUV DBX（暂定名），比如新版本的两款拉共达（拉共达将会成为阿斯顿·马丁的一种车系，在我的理解中类似路虎的揽胜系列），而在Valkyrie（开发代号AM-RB001）之后的另一款中置发动机顶级超跑中也会运用KERS技术。到2022年左右实现无人驾驶，车辆互联以及新能源方面技术的成熟化。

  对了，采访中，阿斯顿·马丁拉共达有限公司首席执行官安迪·帕尔默博士还提到了阿斯顿·马丁与乐视汽车在电动车，无人驾驶领域的合作。倒是令我有些惊讶，看来乐视暂时还算是骆驼。不过，作为新能源超跑的代表之一（别的不说，至少知名度够高），无论FF还是乐视都没再次出现在本届上海车展上。

  也不必太过于可惜，因为在上海车展上，还有不少新能源超跑，尤其是那些造车新势力们。比如蔚来，说出来你可能不信，这是蔚来车型包括EP9、EVE概念车在内第一次在中国亮相。蔚来带来了2辆电动方程式赛车，1辆EVE概念车，6辆首批生产的EP9，一辆创下无人驾驶速度记录的无人驾驶版EP9。

  以及首发的最新量产车，一辆7座电动SUV ES8。ES8是一款高性能7座纯电动SUV，座椅采用2+3+2布局，车长超过5米，轴距超过3米，由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。外观采用X-Bar前脸和“心跳曲线”LED尾灯等蔚来家族设计语言。ES8支持换电模式，直接跟换电池组，达到媲美燃油车的能量补充速度。目前，ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，正有序进行量产准备，计划今年年内正式对外发布，明年真正开始交付。

  把视线收回到那辆新能源超跑EP9，发布会上，蔚来宣布第二批限量10台EP9开启预售，全球售价148万美元。区区十辆，再算上第一批的6辆，EP9也难以被称为线辆的总数还没到许多赛事量产车组的最低量产数量标准。蔚来线作为一款头衔众多的新能源超跑，起到的作用就是技术积累和提高品牌形象，它也确实做到了，对于造车新势力而言，这样的做法相当讨巧也相当普遍。这也为新能源超跑确立了一种存在意义，便是品牌形象的升华。从这一点来说，新能源超跑和传统超跑的使命是统一的。

  同样在车展上首次展示接近量产版本新能源超跑的前途汽车则为旗下的K50定了不同的目标，它追求的是操控性，和传统超跑类似，只是将动力源换成了电动机和电池。为了体现前途K50作为跑车驾驶乐趣，前途选择了倍耐力的轮胎，还有Brambo的刹车，乃至以跑车底盘调校见长的MIRA作为自己的核心供应商。

  前途共带来了三款K50展车，两辆硬顶版已经基本定型，一辆敞篷版还需要后期测试时间未定。而前途汽车2016年便获得了新能源生产资质，苏州的生产基地大部分厂房也已封顶，并有部分设备开始进驻，因此有很大的可能性是造车新势力中最早和我们见面的一批。

  还记得当初第一次驾驶纯电动车就是搭载了那个“荒唐”模式的Model S P90D，静谧而狂野的加速简直令人产生眩晕感，完全不同的驾驶感受对于传统的超跑或者传统汽车车而言完全就是颠覆，但至少这种感受并不令人讨厌。如今的人已经几乎不识V6，那时候的人也会不识内燃机，对于那时候的人而言，或许没有轰鸣并无所谓，就算现在也有许多人认为V8发动机的高歌纯粹属于扰民，但对于驾驶乐趣的追求却不会消失，和是不是新能源无关，这是超跑的本质。

  最后简单说一下艾康尼克，它和超跑生产厂商W Motors有紧密合作伙伴关系，但这两家的合作并没有诞生出新能源超跑，反而催化出了一款纯电动高端MPV，详情请点击链接直接阅读。这家冷不丁的厂商，冷不丁地出了款电动MPV

  这两家的合作却给我们正真看到了传统超跑和新能源超跑之间新的可能性，他们并不是完全对立的关系，他们之间的矛盾更应该是对应着时代发展过程中经历的必然变革。当然，这并不意味着传统超跑就应该被完全取代，“人类只有忘记回忆才能生存，但是也有不能忘记的”。内燃机的轰鸣至少现在还有着无法替代的地位，就算是久远的未来，记忆中也会有着这样一段存在。

  上海车展上的种种只是这样一个能源变局的缩影，而传统超跑与新能源超跑之间的矛盾也不单单是单纯电动机与内燃机之间的矛盾，更应该说是新时代用车观念开始变化（人工-自动，独享-共享等）的前兆。

  之所以将新能源与超级跑车放一起，其实根本是因为在当下，二者同样稀有，同样价格昂贵。想来跟着时间推移，二者会更和谐共存。因为超跑的定位不会变，无论是不是采用新的技术，而新能源的目标压根就不是稀有和运动，新能源杀入汽车领域，只是在目前这一段时间点借壳而已。

  除了看哪款车是今年的选购目标外，我们是不是考虑过，车展的核心是什么？此文是踢车帮在车展上的所看、所写、所想，而相信所有观众也有自己的认知和感概，关于汽车的路、生活的路，甚至作为中间一个环节，媒体的路。