2021年2月27日，中国军视网发布了一篇题为《超震慑视角！运-20大型运送机精准投送！》的文章，文中视频为咱们初次展现了运-20货舱气密门的高清画面。

  上面这两张图是视频中呈现的运-20大型运送机，机头编号为03，机尾编号11053，这应该是西部战区某航空团的一架运-20。

  从上面这张图能看出，运-20的尾舱门是四扇式。最上面的那个呈长方形的便是气密门。

  上面这几张图，是运-20四扇式尾舱门敞开进程，先是两个侧尾舱门向两边翻开，然后是上尾舱门向上收起，而下尾舱门则是空中空投的踏板，在地上时则是装货的地板。

  先说运-20的四扇式尾门，与美国Ｃ-17运送机的两扇式尾门比较，四扇式结构相对杂乱，分量大，缝隙也太多没办法确保气密，为此在货舱内部还得别的装置一扇可升降的气密门，这又添加了必定的结构分量和启闭时刻。

  可是，选用四扇式尾门天然有它的优点，就应该把大型运送机的尾椎做得比较尖利，更契合空气动力学，后机身的阻力小。别的，两扇侧舱门在空投的时分，能够对尾门的两路空投起到非常好的屏蔽、整流效果。

  美国Ｃ-17运送机的两扇式尾舱门，较大的一扇向上收入机身内，较小的一扇向下放倒。两扇式尾舱门结构相对比较简单，启闭敏捷，并且密封性好，能够直接由尾舱门完结货舱的气密，确保载人时内部空气压力和温度契合规范要求，不需求额定的气密门。

  但两扇式尾舱门结构也存在其固有的缺点，那便是货舱尾门和货舱同宽，导致飞机尾部又宽又扁，在特定的攻角下气流在尾部低压区会产生别离，产生严峻的涡流，增大飞翔阻力，为此必须在机尾装置一对长度很大的尾鳍改进流场。这对内倾的尾鳍不光添加结构分量，还会产生阻力，对发动机推力提出了更高的要求。

  不过话说回来，美国历来不需求过多的忧虑发动机的推力，人家有的是大推力发动机，这点推力不算什么。

  所以说，中美大型运送机的尾舱门规划，是依据各自的国情而研发的，各有好坏。

  线货舱内部的那扇竖立的气密门，其效果便是用于机舱关闭。一般来说，大型军用运送机除了运送武器装备等货品，还有人员运送的要求。运送机假如不做密封，那么在运送人员时会由于飞翔高度较高导致人员产生高原反响，所以现代军用运送机也需求像民航客机相同进行客舱密封。

  我国前期的运-8运送机机身对错密封的，在空军执役今后，运送兵员时遭到很大的约束。后来我国自行研发了运-8的气密技能，并应用于运-8后期型和运-9运送机上。

  其实，央视从前播映过纪录片《大国鲲鹏》，其间就有运-20尾门和气密门的启闭进程。而这次中国军视网播映的视频，清晰度更高，气密门的画面更直观。