近半年的时间，因为执行公司大项目的缘故，我一直都浸泡在新能源车的海洋里，各种纯电、增程、插混车让我过足了智能车机、高阶智能驾驶的瘾，并且那些车普遍加速够快、能耗够低。密集地接触这些新能源汽车产品，我甚至快忘记了现在仍是燃油车占据保有量主导的时代，而作为汽车编辑，试驾燃油车的场景也慢慢变得少。刚出正月，机会来了！我将要参加全新北京BJ40城市猎人版的试驾会，它是中国品牌硬派SUV中的老资格，纯粹的燃油车，这次换代后，目前全系2.0T+8AT、非承载车身、分时四驱，确实令人兴奋！

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  全新北京BJ40城市猎人版早在去年11月份的广州车展上就上市了，不算是严格意义上的新车，大家对它的各项静态表现应该不会太陌生。所以这次试驾我们就先从动态开始聊起，当然这车也有很多有意思的设计细节，后边两页会为大家回顾。

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  全新北京BJ40目前只上市了“城市猎人版”，而更加硬核的“刀锋英雄版”要再过一小段时间才会和大家见面。虽然城市猎人版车型同样使用了非承载车身和分时四驱结构，后轴也是整体桥式的非独立悬架结构，比绝大多数城市SUV都要硬核得多，但前后桥的电控差速锁全系需要选装，价格为15000元【包含包括前后电控差速锁、AT胎和牵引资质(拖车方口+拖车取电口)】。

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  此次越野试驾的场地是位于苏州的苏坦谷越野公园，这是当地非常有名的越野穿越圣地，里边都是泥土和碎石为基底的非铺装路面，坡道、深车辙、小泥潭等随处可见，不过整体不算是特别难，所以个人会使用全地形四驱系统(ATS)中的“智能越野”模式就行，该模式下，车辆驱动形式会默认为4H高速四驱。

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  面对穿越过程中的十来度的土坡，只需要稳住1/4左右的油门开度就行，车辆向上攀爬的势头非常稳健，不会出现浅踩油车不走，深踩油又向前蹿一下的情况，半坡停止再起步也很轻松，是越野新手非常好的入坑良伴。

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  别看只是北京BJ40里最偏向城市的产品，这台城市猎人版仍然有着很棒的越野参数：接近角37°、离去角35°、通过角27°、最小离地间隙230mm。这么强的越野参数底子，不仅方便越野“老炮儿”后续对车辆接着来进行强化升级，也让新手开起来更有底气和信心，不需要过多的担心因经验不足而产生不必要的车损。

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  越野体验中，我还试了试陡坡缓降功能，主观感受是限定速度偏高，在10km/h左右，下坡时车速先逐渐达到这个速度，车辆才会主动施加制动力，所以有很大的可能性刹车还没介入，驾驶员已经自己开始踩刹车了，需要适应的过程。这次所选择的两公里左右的穿越路线没有特别难的科目，大的炮弹坑、交叉轴、大角度侧倾坡都没遇到，4L低速四驱、蠕行模式、战术调头这些高阶模式完全用不上，有机会再跟大家伙儿一起来分享了。

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  2.0T发动机上限功率245马力，这台车虽然车身只有4970mm，但是较重的车身结构让这台车的整备质量达到了2130kg，所以整体动力开起来不算特别轻快，起步和加速过程中需要刻意多给一些油门开度才可以做到不让人着急的状态。和铺装路相关的驾驶模式有3种，经济、舒适和运动，经济和舒适用哪种全凭驾驶员的喜好，但是经济模式的油门响应有些脱节，尤其起步时，使用二挡起步，给人感觉明显太肉。变速箱的表现规规矩矩，深踩油门的降挡动作谈不上多快，但整体逻辑和换挡动作的平顺程度还是可以的。

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  和上代北京BJ40城市猎人版相比，这台车在铺装路面的行驶质感有了很大的提升，除了悬架的弹跳感有些明显之外，和大多数的同价位城市SUV无显著差别。尤其值得表扬的就是对风噪的抑制，因为这台车使用了无框车门设计，但车辆以80-100km/h的速度巡航，驾驶舱内基本感觉不到特别明显的风噪声；相比之下，发动机的噪音隔绝就要逊色多了，随油门的深浅变化，能明显从声音感受到发动机的转速攀升和回落。

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  动态的最后部分我们来体验一下这台硬派取向SUV的智能驾驶辅助功能，可以说达到了“基本好用”的级别，车道保持功能能长时间将车辆控制在车道中间，不会频繁修正方向，打转向灯可以伺机进行自主变道，而面对加塞的车辆也都能主动减速，只是如果旁侧车加塞比较急的话，还是会带来一些紧迫感。

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  车头是我们认知中硬派SUV的样子，并且加入了回形日行灯组和回形中网这种与时俱进的细节设计。在可玩儿和可塑性上也做得很好，除了刚才聊到的黑色装饰盖下的梁头接口，前杠和水箱散热器之间的空间也足够放下电动绞盘，加装绞盘对外观的影响可以降到很低。

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  车身侧面几个重要的看点，第一是右前翼子板上的黑色装饰罩拆掉后，可以直接加装高位进气的涉水喉，不用对车体进行破坏性改造，恢复成原状所花费的成本也会更低；第二是无框式车门设计，开门的时候非常有格调，也能看出来这台车产品定位是偏年轻化的；第三就是后备厢侧窗的可拆卸式设计，好玩儿、好用。

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  后备厢保持了和老款车型一样的开启方式，升级的地方在于增加了侧开门的锁止机构，这样车辆停在坡上的时候，就不会由于重力的原因自己关上了。后备厢的空间比较规整，但由于整台车的车长如果去掉外挂备胎的线米左右，所以放倒后排座椅后，最大进深只有不到1.6米，野外郊游当个床车的话，只能躺下小朋友了。

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  内饰的升级变化和外观相比有过之而无不及，大连屏、副驾娱乐屏、电子挡杆都用上了，并且和外观一样，内饰也有很多升级的预留孔位，对于愿意“折腾”的朋友来说绝对是好消息。

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  车机系统同样可圈可点，不仅车机芯片规格很高，系统反应快，功能的多样性、易用性也都值得称赞。而且最棒的是，空调温度、风量等调节都保留了大尺寸的实体按键，驾驶中操作十分便捷，我认为必要的实体按键，也是硬派SUV必不可少的素质之一。

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  以这台车的定位来看，车内的乘坐空间表现是不错的，座椅的整体风格比较硬朗，坐上去没有明显的下陷感。我们这次试驾的是顶配车型，舒适性配置也非常棒，前排座椅通风、加热、按摩都有配备，另外可开启的全景天窗在全新北京BJ40上，除了最低配之外都是标配。

  北京BJ40城市猎人版的指导价是17.98-21.98万(指导价22.78万的进阶版不对外公开销售)，最直接的竞争对手是就坦克300，虽然北京BJ40城市猎人版不标配前后桥差速锁，但算上15000元的选装价格，它和坦克300在硬件、价格、配置上都基本重叠。所以如果你的用车场景绝大多数在城市，喜欢硬派SUV的外观，偶尔进行越野小穿越的话，不用选前后锁，北京BJ40是更实惠的选择，而现在官方还有很多限时优惠政策，比如置换补贴15000元、首购用户订金3000元抵10000元购车款、增购用户增购补贴10000元、5年5次免费基础保养等，详情你们可以点击这里了解详情。

  当然，如果你喜欢全新北京BJ40的造型，但追求更强的越野性能，随后将会推出的全新北京BJ40刀锋英雄版将会标配前后锁、加高底盘、有经典的可拆卸车顶，并且据说这次车顶拆下后能分段收纳在后备厢里。另外全新北京BJ40的增程版、柴油版(全时四驱)也都在面世的路上了，你们可以一起期待。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)