在去年10月，北京现代完成了悦纳的换代，并继续沿用Verna这个英文定名。也就是说瑞纳是第四代雅绅特、第一代悦纳是第五代雅绅特，但现在的第二代悦纳则已经与雅绅特彻底没有了关系。

  这次较为彻底的换代，使得悦纳成为了入门三厢轿车市场当中，最具现代时尚感的产品。

  之所以这么说，是因为它的大灯造型与扭曲的进气格栅装饰横幅，都与北京现代旗下的其它轿车完全不同。粗壮的金属装饰条幅像极了藤条，配合进气格栅整体无边框的解决方法，其带有的运动感明显强于致享、威驰等产品。

  同时，它的大灯看上去也有很强的辨识度，五边形半包围结构都采用了细长条镀铬，加上其在边框结构上，也加入了一些金属材料，这一些都会让继续采用大尺寸口径的远近光灯显得很特别。

  线条感方面，前保险杠的边框存在大量立体线条，它们通常只会在BBA豪华轿车的运动外观套件中见到。

  同样地，从侧后方来看新一代悦纳，后保险杠与尾箱盖都能够区域，也与车头使用了相同的立体起伏。很多人都认为这种多变的车身面板结构，都是华而不实的视觉造型而已。但实际上，出现在引擎盖、尾箱盖、前后保险杠等位置的不规则处理，其实都会为车辆的空气动力学结构提供改善效果，从而增强悦纳的动态驾驶控制能力。

  其实能够正常的看到的是，整个驾驶舱的功能布局与细节设计还是偏向于实用。除了比空调出风口尺寸还夸张的悬浮屏幕外，传统的物理按键控制区、多功能方向盘按键以及驾驶位左侧控制区，都在功能按键设计上采用集合式处理。

  这样一来，各项使用频率、控制调节不同的分区，将会让具体操作变得更简单。

  手机无线充电板是悦纳专注年轻市场的另一项证据，其实就从目前国内智能手机市场的发展来说，无线充电肯定会是大势所趋。这在某种程度上预示着悦纳可以同时更多部手机的持续充电续航，也能够让智能手机的使用不受USB数据线的影响。

  还有一点是我们万万没想到的，北京现代还允许悦纳车主对1.4L CVT精英版TOP（即顶配车）型号，进行辅助驾驶系统升级。

  在车辆的底盘与之中，传感硬件其实已经装上了，这使得其可以通过选装获得车道偏离预警/保持辅助、自动紧急制动以及疲劳监测系统，这在合资小型车市场中的的确确是找不出第二台的。

  车舱之外，我们还会在车尾找到一个独立的额外传感器，其将会用于尾箱门的感应式开启。通常情况下，合资市场中的产品一般要达到20万级才会匹配这一配置，它能够出现在不到10万元的悦纳顶配车上的确是令人感到惊讶的。

  从尺寸空间来说，我们上文提到的感应式尾门是可以让储物更便捷的，这会让本身就拥有同级别最大储物容积（485L）的现代悦纳，成为真正的多功能好车。

  乘坐方面，4405/1720/1455/2600mm的悦纳的确算不上宽敞，可是对我们身高为175cm的体验者来说，1拳/3指的前后排头部空间，在小型轿车市场仍非常出挑。而其后排膝部空间，则能达到1拳3指，或许这对于长途出行来说还是会造成一些疲惫感，但在城市通勤来说还是可以的。

  对了，CVT精英版TOP型号还标配了电动天窗了，它实际上对于乘客的头部空间体验是有所改善的，而且整体自然光线照明也可以令车舱变得不会因为高度而显得那么压抑。

  三大件方面，北京现代提供给新一代悦纳的东西还是那老三样，与旧款悦纳共享的1.4L自然吸气发动机并不进行重新调校，但好在它现在已经全系满足了国VI排放标准。

  这台1.4L四缸发动机能轻松的获得100Ps/132N·m的动力参数，这与旧款车是相同的。但传动方面，在用CVT无级变速箱替代摩比斯6AT之后，经过排放优化的动力总成，现在将工况综合油耗控制在了4.9L/100km，这对比旧款自动挡型号已经有了整整1L/100km的下降，甚至比手动挡更省油。

  底盘之中，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架在入门级市场很常见，但北京现代直切消费市场痛点，针对换代车进行了后桥硬度的改善。这使得新一代悦纳在面对坑洼路面或通过减速带时，有着较为显著的滤震能力提升。

  虽说与更高级别的卡罗拉等家轿车相比，它的悬架舒适度还是有明显差距，可旧款车那种通过减速带的明显弹跳已无了。

  4.6L/100km的油耗数据，使得悦纳现在可以凭借0.27元/km（按照5.50元/L油价计算）的超低成本，帮助驾驶人实现低能耗、低成本出行的需求。另外，悦纳在换代中，专门为家庭用户与年轻消费的人提供的手机无线充电、感应式尾门等越级配置，也解释了为什么悦纳能够在汽车大市场走低的情况下，重新靠近它初入市场时的巅峰状态。

  就从购车的需求度来看，全系售价都保持在10万以内的悦纳，的确从外观设计、车载功能和动力总成效率等诸多方面，满足了通勤代步车市场的核心诉求。预算10万以内，想要一台稳定且耐用的代步车？悦纳身上的诸多刚需属性，可比那些自主车身上那些华丽的现代娱乐与辅助驾驶功能着迷多了。

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