[汽车之家专业评测] 2016年初，我25岁，拥有了第一辆车，一辆雷克萨斯ES) 300h豪华版，拿过车钥匙时我还在抱怨着隔壁宝马4S店那个不会聊天的销售，要不是他我就能成为小伙伴中最闪亮的仔——宝马3系车主了。转眼已是2021年尾，马上要过30岁生日的我似乎对这辆ES 300h越来越满意，甚至周围人在问我想换什么车的时候，我都语塞答不出来，上一代车型的使用体验足够满意，那最新款呢？别急，我这就来告诉你。

  这次的试驾车是厂家提供的2021款 ES 300h尊享版，也就是全系的次顶配车型，售价43.49万元。

  可能是受到欧美文化的影响，在我们的固有认知中，豪华车就是端庄、厚重、大气，这种感觉有点类似城堡，让人有一种距离感，而雷克萨斯则反其道而行之，以清新淡雅的氛围来营造了另一种豪华，这种感觉还挺特别的。

  虽然我的车是2015款（上一代车型），放在如今的汽车市场中，外形也不算过时，但和最新的2021款来比较的话，圆润的造型稍显油腻了一点，新车通过更有立体感的线条和形面变化表达了更多的时尚和干练。

  新款ES 300h使用了矩阵式多目LED头灯，技术跟得上潮流，结构也足够精致，但我并不太钟爱这一个头灯，因为外层平整的灯罩设计缺少一些立体感，所以整体的视觉效果我认为不如上一代车型好看。

  ES的车身尺寸在中大型车中算是相对紧凑的，毕竟这个级别的不少车型都选择了国产、加长，所以在车身尺寸上并不占什么优势。至于气场，我觉得这辆ES 300h更像是一个西装笔挺的职业管家，服务的可能不是什么达官贵人，但每一个细节透露的都是细致和专业。

  竹木内饰我认为是雷克萨斯车型中必须要选择的，虽然乌木的烤漆工艺也来自雅马哈的钢琴面板，但平整的漆面远不如竹木纤维纹理所带来的触感，如果我说可以感觉到生命的脉搏那肯定是瞎扯，但这个触感对于缓解压力来说确实有一定帮助。

  初见这个仪表盘时，我还有些惊喜，之前IS那个会动的仪表也是这个结构，但很遗憾，这辆ES 300h的仪表是固定的。中控屏幕的尺寸也和几年前无异，粗糙的颗粒感让我怀疑它是不是和上一代车型可以通用，不论丰田还是雷克萨斯在车机系统上真的很保守。不过在主动安全配置上，这辆ES 300h可不算保守，主动刹车、行人保护、车道偏离预警、并线辅助等配置全都有。

  全景天窗对于ES这个车系来说一直都是非常奇怪的配置，只有ES 260（ES 250）车型有配置，更贵的ES 300h全都没有装配，说实线年还没有全景天窗，确实是不太多见了。

  如果对于后排的舒适性配置要求比较高的话，那就只能选择全系的顶配车型了，后排座椅的通风、加热、电动调节全都支持。我们拿到的这辆次顶配车型，除了柔软的头枕和后风挡遮阳帘之外，就只有充电接口了，相比我自己的车，还减配了后排的侧窗遮阳帘。后排座椅靠背依旧不支持放倒，因为电池位置的改变，让后备厢的容积增大到了454L，虽然还是不大，但实用性也算所有提升。

  作为一个标准轴距的运动型中型车车主，ES的后排空间确实很让人羡慕，如果对于驾驶乐趣的要求不高，那这款车是一个不错的选择。

  作为二线豪华品牌中混得最好的车型，ES在国内的认可度绝对够高，当别的品牌在打折促销时，ES可能还需要订金等车，网上一片喷但销售似乎没有受到影响。

  一个6年老车主，我的ES已经在路上行驶了13万公里，新一代车型在各方面的表现上却是对的起自己豪华品牌的身份，但到底能不能撑起它的售价，我觉得还是要看消费者自己的需求。

  作为上一代雷克萨斯ES的车主，新款车型能提供的惊喜很足，不论外观还是内饰设计都更加时尚，而提升最明显的就是驾控感受，底盘厚重、高级，操控也更灵活。虽然不能说超越对手，但至少是赶上了对手的脚步。

  雷克萨斯ES整个车系主打的就是舒适性，所以减振器的调校也比较柔软，在界限状态下会出现夸张的车身姿态，但车内的驾控感受很好，可控性表现也不错，有一些运动型车的感觉。

  这车最大的争议点就在于动力，在豪华品牌中大型车中，ES 200的动力算是最弱的之一，但实际驾驶起来的响应速度并不慢，某些特定的程度上掩饰了动力弱的缺点。如果是城市驾驶的线的动力表现可完全接受。

  如果让我掏腰包，我会更倾向于300h混动车型，并不是ES 260 F SPORT不够完美，而是ES本应该安逸的享受。而涉及运动，我会选择IS。

  以往，ES总给人一种老成的感觉，年轻用户似乎很难对其心动。然而，F Sport套件加身后，全新ES有了更年轻的“妆容”，不仅顺应了审美大潮，也给年轻用户们一个选择它的理由。

  ES 260 F SPORT拥有靓丽运动的外观，内饰也没有丢掉雷克萨斯该有的精髓 高端精致，另外F SPORT套件ES全系只有它配备，冲这点也值了。

  作为全新ES车型中动力系统最弱的车型，拥有167马力的ES 200在动力方面的表现算是刚好及格，但能够很好的满足最基本的使用需求。其相比对手更有优势的地方还是在于设计、内饰用料/质感、配置以及免费保养等方面。如果不太追求动力，ES 200无疑是ES车系中最具性价比的车型。

  ES 200这款车的外观设计自然是没得说，时尚、大气、富有前瞻性这样的溢美之词再多也不为过。内饰的用料也很扎实，具有豪华品牌的应有质感。唯一让我觉得有些遗憾的是这款车的动力，2.0L自然吸气发动机用在这台车上只能说应付日常代步没问题，对于同级的BBA产品它在动力性能方面并没有优势，如果购车预算充裕的话，建议选择动力配置更高的车型。

  帅气的外形和内饰，以及比以前好太多的动态响应。雷克萨斯ES200的驾驶感我其实还挺满意。动力表现意料之中，不够好但日常代步也不是完全不能接受。在新新一代产品中，我推荐入门的200和顶级的混动版，前者便宜后者性全能。

  和海外版车型相比，中规版本的全新ES仍有不少针对中国用户而做出的特别优化，例如流水式LED转向灯、ANC主动降噪系统、前排双层降噪玻璃、静音轮圈以及后排航空头枕。看得出对于中国市场，雷克萨斯和他们的全新ES依旧保持着极高的重视程度。

  在测试全新ES300h之前，我刚刚经手了奔驰S 450L与奥迪A8L 55TFSI的对比测试。虽然从车型级别与价位上，全新ES都与两大行业标杆相去甚远。但能确定地说，在乘坐舒适性、工艺品质和行驶质感方面，全新ES同样拿出了值得称赞的产品表现，而混动版7L/100k m的油耗成绩也给予了我意料之中的惊喜。

  如果拿全新ES 300h的性能测试成绩去和BBA的同种类型的产品对标，那么全新ES或许没有优势可言，但动力对于混动车型应该不是第一诉求，从舒适性和品质感的角度讲，在这个价位全新雷克萨斯300h车型已经做得很好了。

  正如我文章里写的，这款车的性能确实弱，但真正开过的话你会发现性能对于这款车来说真的没用，当然了，没用只是说在绝大多数情况下，偶尔当你想加个速的时候还真是有点着急。

  30万出头的价格购买一辆豪华品牌中大型车，并且还有4年10万公里的免费保养，即使动力弱点也无所谓，毕竟我平时开车可能95%以上的时间都不需要急加速。

  买东西得理性，不是土豪不差钱就别想什么都占着。买这车就图车的品质、雷克萨斯的品牌和服务，30万能买到这些还是个中大型车，我觉得可以知足了，动力也不是ES车主看重的。

  雷克萨斯的品质我从来都不怀疑，绝对是目前所有品牌中的一流水准，混合动力系统他们又是现在玩得最好的品牌，如果你不放心的线万公里的免费保养，再加上现在无人能超越的售后服务品质，我认为它值这个价钱。

  ES300h的三大优势：1.最优秀的油电混合动力系统 2.雷克萨斯的品质 3.雷克萨斯的服务。

  在我看来雷克萨斯ES系列有点“商务小清新”的感觉，总是那么宁静优雅，而且动力表现比想象中的要好，如果你厌倦了奔驰宝马奥迪，不妨体验一下这款车别致的风格，不过说实话，它在空间和价格这一块实在不占优势。

  论做工、论品质雷克萨斯都毋庸置疑，绝对是所有品牌当中的前几名，新款ES250也不例外，并且对于舒适性的诠释也几乎达到了极致的程度，包括乘坐和驾驶都是如此，唯一遗憾的就是这种舒适感和它略显运动的外形不太相符。

  我一直认为雷克萨斯的全部的产品都不大适合利用互联网、杂志、报纸、电视等等各种媒介来宣传（可能LF-A除外），只有真的坐进车里、关上车门，才能体会到它与对手们有什么不同。买ES的人不用跟谁去对比些什么，自己安静的享受即可。

  ES250 新款ES继续坚持纯粹的舒适路线，豪华氛围营造得很到位，再结合雷克萨斯一贯的高品质服务，相信能够吸引更加多的消费者，当然和大多数竞争对手相比，它的价格也稍高。