最近，速度线又拿到了一台非常好玩的车，2022款福克斯ST Line版车型，而这一次，我们依然会对它做全面的改装升级，并对它进行详细的测试以及对比环节。今天我们会跟大家伙儿一起来分享它的拆解过程，不过，在开始之前我们仍旧是先来回顾一下，这台新车的原厂状态和驾驶感受，这也是整个升级过程记录的

  动力部分，1.5升4缸涡轮增压发动机，上限功率177马力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩243牛·米/1750-4500rpm。传动部分，匹配6速自动变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒。

  动力系统的整体表现依旧出色，1.5T发动机在初段动力爆发感方面，具备不错的表现，低转速区间的动力响应比较积极，油门动态响应也很直接，主观驾驶感受来说，绝对算是偏向运动设定的一类。

  从动力参数来看，基本上达到了同级优秀的水准，在这样一台紧凑型掀背车上面，可提供非常轻快的驾驶感受，可以说很好的传承了福克斯)家族运动基因。

  当然，这台发动机的动力输出特性依然很均衡，最大扭矩区间出现在1750-4500rpm，面对日常城市道路行驶，能够给大家提供全天候的优异低速响应，绝不会有初段加速迟滞的问题出现。关于中后段输出表现，同样令人满意，发动机上限功率出现在6000rpm，尽可能靠后的设定，使得动力在中后段的输出，具备更好的持续性。

  6AT变速箱，整体表现依旧出色，普通模式下就具备非常积极的逻辑表现，稍微加重油门深度，变速箱就会立刻降挡，换取更为直接的加速感受。此前8AT变速箱，降挡偏慢的问题在这里也不复存在了，使其在全力驾驶情况下，具备更好的降挡节奏。而且拨片的介入速度也比较迅速，在驾驶体验方面依然是上乘体验。

  运动模式下，变速箱逻辑会更加激进，尽可能将转速维持在中高区域，此时油门响应以及变速箱的升降动作会更加激进，可以给司机提供较为全面的运动驾驶感受。

  底盘设定，依然具备全面的运动基因，标准配备前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。SLA长短臂刀锋后悬架，带有独立副车架，而且前后下控制臂进行了轻量化升级，这样的设定使得车辆的整体平衡表现，到达了更高的水准。

  就实际体验来说，面对日常道路的行驶感受做到了非常好的平衡。对于路面细碎颠簸的处理还算彻底，路面信息的反馈比较丰富，保留了清晰的路感反馈。对于较大颠簸，悬架系统能提供充满韧性的动态反馈，但整体设定属于偏硬的一类。

  悬架的横向支撑性表现依旧出色，对于抑制车身横向侧倾量的表现非常到位，日常驾驶情况下，面对山路或者角度较大的弯角，底盘能够给大家提供充足的支撑性，在丰富的路面信息反馈情况下，给予驾驶员较为运动的驾驶感受。

  在极限测试以及赛道驾驶情况下，除了前面提到的出色支撑性表现之外，后悬架在极限驾驶情况下的动态反馈也运动至极，后轮在入弯时会有一定滑动出现，能够配合车头的入弯动作。

  转向系统优势显著，初段指向速度以及精准度很出色。日常驾驶情况下，转向阻尼的表现比较适中，能适应大部分使用群体，而车头转向动作的凌厉程度让人印象非常深刻，中央虚位被控制在较小的范围内，驾驶沟通感绝对令人满意。

  在激进驾驶情况下，转向系统对于前桥路面信息的反馈非常积极，驾驶员想要获得的指向动作都能够获得积极的响应，而且整体转向手感非常真实，这也是运动车型最应该有的表现。

  福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

  在我上手驾驶全新福克斯之前，我对它的印象非常好，运动感十足的外观，1.5T+8AT的动力总成，还营造出了一定的声浪。上手之后发现这款车操控犀利，加速成绩虽然没那么快，但给人的加速感较足，唯一让我不开心的就是这款变速箱了，为什么就不能给一套6MT呢？

  第一眼见到新福克斯时，它确实让我眼前一亮，尤其是ST Line版本，外观非常运动。这一代车型的底盘也比上一代更出色，车身更加轻盈，车头的响应也更快了。1.5T三缸发动机是多数人比较担心的，我个人感觉振动是比较小的，动力参数也足够。但是受制于8AT偏向舒适性的调校，所以它在静止起步加速时，并没有太惊艳的表现，算是中规中矩吧！日常开，动力响应还是可以的。

  这台三厢福克斯开起来很轻快，1.5T发动机拥有相当漂亮的马力和扭矩参数，与之配合的6AT在平顺性也表现出色。不过相比同样搭载这套动力系统的蒙迪欧，这台三厢福克斯的加速成绩反而慢了一点，让人有些不能理解。在配置方面，新款福克斯增加了自动泊车、车道偏离预警等高科技配置。总体来说，相比之前的2.0L车型有很大进步。

  虽然我对1.5T车型的测试成绩有点失望，但它发动机在中低转速下扭矩非常充沛，而且发动机的声音也很好听，传统6速自动变速箱也比双离合变速箱的稳定性和行驶质感更好，这套动力总成给人的感受还是很不错的，多连杆式后独立悬架目前在同级别车型中也算是亮点配置了。我对新款福克斯的外观、动力和行驶表现都很满意，但这款打家用的三厢车型空间依旧是它的硬伤所在。

  福克斯这次中期改款加入的1.0T涡轮增压发动机车型并没有取代1.6L车型，而是把它定位在1.6L车型之上，而实际驾驶感受来说，这款1.0T涡轮增压发动机低扭时的表现确实也比1.6L发动机出色，配合手动变速箱作为平时日常代步用车来说很轻松，但这款外观如此运动的车型悬架为舒适性做了太多妥协，实际驾驶起来并没有看起来那么的运动。