亚心网讯（记者许倩）由于乌市地铁1号线多米坐落辰野购物中心下方6到7米处，且地下岩层硬度较高，该区间将选用影响更小、更安全的二氧化碳致裂法开挖地道。

  昨日，记者从乌市地铁1号线标段了解到，现在在南门至北门区间探测到的地下岩层硬度最强处可到达70兆帕，相当于常见混凝土硬度的2倍。

  “这种硬度人工和机械都无法开挖，而爆炸法的震感和噪声又比较大，所以咱们将选用‘二氧化碳致裂’这一特别新工艺进行。”中国建筑股份有限公司地铁1号线标段项目经理高超鹤解说说，“传统炸药爆炸开挖施工是使用化学反应，而二氧化碳致裂是物理效果，比爆炸法更安全、环保、可控、无污染。”

  据介绍，所谓二氧化碳致裂是指使用液态二氧化碳吸热汽化胀大，压力急速上升的原理，在到达方针压力后瞬间开释高压气体使地下岩层开裂。通过第一次实验发现，致裂时地上噪音只要70分贝，跟一辆车驶过身边的瞬时噪音差不多，振速仅为0.1厘米/秒，和大块冰柱掉到地上的轰动一般。

  “除了对周围影响小，二氧化碳致裂器体积小、运送便利，存储、运送也比爆炸法更安全。”高超鹤表明，估计一周以后会真实开端二氧化碳致裂法施工地道，但有多少区间选用这种办法还要看地下岩层硬度的实际情况。

  不只地道开挖难度比较大，由于归于老城区，地下管线年久繁复，施工区域中还有地下室、地下商城等构筑物，南门站的地下管线改迁作业难度也比较大。

  “由于南门站的管线改迁作业还没完结，咱们只可以在单个有条件的当地进行围护桩的施工。本年咱们要完结南门站的围护结构和盖板部分，为下一年年末完结地铁站主体封顶打好根底。”高超鹤介绍说。

  地铁1号线标段包含南门站和南门站至北门站区间，其间，南门站是地铁1号线号线专一的一处换乘站，地下3层结构、岛式站台，暂拟设置3至4个出入口；南门站至北门站区间地道下穿解放北路，衔接南门车站和北门车站，总长784.7米。

  亚心网讯（记者许倩）由于乌市地铁1号线多米坐落辰野购物中心下方6到7米处，且地下岩层硬度较高，该区间将选用影响更小、更安全的二氧化碳致裂法开挖地道。

  昨日，记者从乌市地铁1号线标段了解到，现在在南门至北门区间探测到的地下岩层硬度最强处可到达70兆帕，相当于常见混凝土硬度的2倍。

  “这种硬度人工和机械都无法开挖，而爆炸法的震感和噪声又比较大，所以咱们将选用‘二氧化碳致裂’这一特别新工艺进行。”中国建筑股份有限公司地铁1号线标段项目经理高超鹤解说说，“传统炸药爆炸开挖施工是使用化学反应，而二氧化碳致裂是物理效果，比爆炸法更安全、环保、可控、无污染。”

  据介绍，所谓二氧化碳致裂是指使用液态二氧化碳吸热汽化胀大，压力急速上升的原理，在到达方针压力后瞬间开释高压气体使地下岩层开裂。通过第一次实验发现，致裂时地上噪音只要70分贝，跟一辆车驶过身边的瞬时噪音差不多，振速仅为0.1厘米/秒，和大块冰柱掉到地上的轰动一般。

  “除了对周围影响小，二氧化碳致裂器体积小、运送便利，存储、运送也比爆炸法更安全。”高超鹤表明，估计一周以后会真实开端二氧化碳致裂法施工地道，但有多少区间选用这种办法还要看地下岩层硬度的实际情况。

  不只地道开挖难度比较大，由于归于老城区，地下管线年久繁复，施工区域中还有地下室、地下商城等构筑物，南门站的地下管线改迁作业难度也比较大。

  “由于南门站的管线改迁作业还没完结，咱们只可以在单个有条件的当地进行围护桩的施工。本年咱们要完结南门站的围护结构和盖板部分，为下一年年末完结地铁站主体封顶打好根底。”高超鹤介绍说。

  地铁1号线标段包含南门站和南门站至北门站区间，其间，南门站是地铁1号线号线专一的一处换乘站，地下3层结构、岛式站台，暂拟设置3至4个出入口；南门站至北门站区间地道下穿解放北路，衔接南门车站和北门车站，总长784.7米。